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环亚国际平台 代理 台媒:美国或派海军陆战队进驻“美在台协会”

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    港媒关注中央会议再提工人阶级:改革将提高工人地位

    参考消息网2月17日报道港媒称,2月6日,中央全面深化改革领导小组召开会议说,为打造一支有责任感和奉献精神的产业工人队伍,应加快改革为他们的职业发展铺平道路,并凑百万提亲中套路保护他们的权益。
    据香港《南华早报》网站2月8日报道,据新华社报道,会议称工人阶级是领导阶级,并通过了产业工人队伍建设改革方案。
    一些分析人士称,虽然工人阶级在中国共产党党章中占据很高的地位,但中国将造核电宝在过去几十年的快速发展过程中,工人阶级的政治及经济地位不断遭到削弱。
    报道称,中国政府已宣布计划对180万钢铁和煤炭产业工人进宋冬野吸毒行分流安置,目的是削减过剩产能。北京理工大学政治经济学家胡星斗表示,政府急需激发产业工人力量,以推动经济实现长期增长。他说,改革应侧重提高产业工人的地位。(编译/王超)

    北京居民养老险缴费上限提至9000 细化补贴档次

    北京晨报讯(百家乐翻天 陈琳)昨天,市人力社保局发布通知,提高本市城乡居民养老保险的参保缴费标准上限,达到9000元,最低缴费标准1000元保持不变。同时,新增两个缴费补贴档次,并提高了财政补贴额度,每人每年最高补贴150元。
    市人力社保局介绍说,为进一步鼓励和引导参保人员合理缴费,最大限度实现养老待遇的储备积累,从2017年起,将目前城乡居民养老保险缴费标准上限由现行的7420元调整为9000元。最低缴费标准1000元保持不变。
    此次调整后,城乡居民基本养老保险年缴费标准为1000元到9000元。参保人可以在此区间内自行选择年缴费标准。有条件的村集体经济组织、其他社会经济组织、公益慈善组织等也可在此区间选择标准为参保人缴费提供补助或资助。
    据悉,今年4月1日至12月10日,符合条件的本市城乡居民都可去户籍所在地的社保经办机构办理参保缴费手续。个MG真钱轮盘人缴费和财政补贴全部计入个人账户,参保人在自愿的前提下,可自行选择多缴费,实现多缴多补多得,提升未来的养老金待遇水平。
    与以往相比,此次政策还完善了参保缴费激励机制,增加了缴费标准补贴层次,将以往的两个缴费补贴档次及补贴额度增加至四个。也就是说,从2017年起,本市城乡居民参加养老保险的缴费补贴分为四个档次,每人每年补贴从60元至150元不等。
    据了解,按照国家统一要求,本市自20Gary将退出RM14年起实施了现行的城乡居民基本养老保险制度。目前,全市享受城乡居民基本养老极度深寒保障待遇的有85万人,其中享受老年保障福利养老金人员43万人,每人每月领取福利养老金425元;享受城乡居民基本养老保险待遇人员42万人,每人每月领取基础养老金510元。同时,福利养老金和基础养老金还实行定期调整机制,在保障以农村户籍人员为主体的城乡居民的基本生活方面发挥了重要作用。

    日媒再炒中国参建印尼高铁停工:土地征用遇障碍

    参考消息网2月17日报道日媒称,印度尼西亚与中国共同推进的高速铁路建设计划出现停滞。背后的原因是地价迅速上涨以及居民的权利意识增强等,被中方视为融资条件的土地征用工作尚未完成。这对打败日本拿下项目的中国来说是严重误判,承建方印尼国有建筑企业维贾亚卡亚公司等企业组成的企业联盟正动用自身资金勉强推进开发,佐科政权下最大的基础设施建设项目甚至出现了触礁风险。
    据《日本经济新闻》网站2月16日报道,1月底,在西爪哇省万隆郊外,数台挖掘机和卡车在开垦树林、平整红色的土地。这里是高铁主要站点“瓦利尼站”的所在地,但是现场却看不到钢材和石材。距离佐科总统2016年1月举行的开工仪式已过去1年时间,工程进度缓慢。
    报道称,该高速铁路项目连接印尼首都雅加达与主要城市万隆(全长约140公里),全程运行时间为45分钟。总投资额约为50亿美元,力争2019年5月开通。日本原定用新干线方式推进开发,并且已经实施了事业化调查,但中国后来居上。结果在不经过投标的情况下,印尼方面直接决定由中国与印尼企业共同建设和运营。
    承建主体为维贾亚卡亚公司等印尼企业以及中国中铁的子公司等组成的企业联盟“印尼中国高速铁路”。原计划由该公司承担项目费用的25%,其余75%由中方融资,但原本应在2015年11月签署的融资合同至今仍未签署。维贾亚卡亚公司的执行总裁宾唐·皮伯沃表示“正在使用自己的资金推进建设”。
    中国方面提出的融资条件是要先确保所有建设用地,但截至1月底能确保的用地只占整体的85%。阻碍印尼土地征用的“三大障碍”李晨为范冰冰庆生浮出水面。
    第一大障碍是地价的快速上涨。随着经济发展,最近几年雅加达郊外的工业用地价格猛涨,预定建设高铁车站的西爪哇省卡拉旺最近也接连推进住宅和商业设施的建设计划,有调查显示地价“达到了5年前的4倍”。
    第二大障碍是,随着民主化的推进,意见协调变得困难。在印尼,被称为“开发独裁”的苏哈托政权此前一直强行推进基础设施开发,但1998年苏哈托政权垮台后,地方自治遮天变得稳固。中央政府很难再独断专行推进开发,结果基础设施计划进展缓慢的情况增加。
    实际上,雅加达的“哈利姆站”的预定建设地点毗邻军民共用机场哈利姆-珀达纳库苏马国际机场,空军以安全保障为由对车站建设表示为难,保有和利用土地的居民的权利意识也逐渐增强。在万隆终点附近,与居住在封神演义国铁所有地的居民的搬迁谈判迟迟没有进展。
    最后一个阻碍征地的因素是印尼国内政治障碍。佐科在担任雅加达省省长时曾围绕露天商贩的搬迁问题与业者谈判,并达成了共识,在高铁的土地征用上被认为也有信心完成。2016年12月有传言称其将以“调解员”的身份视察当地,但这个方案好像中止。
    报道称,在筹资没有眉目的情况下,维贾亚卡亚公司拿出2.4万亿印尼卢比,利用自有资金推进工程。虽然当前业绩状况良好,但利用自有资金的开发也即将迎来极限。虽然维贾亚卡亚公司方面强调“要在2月内完成土地征用”,但时间已经所剩无几。

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